[本站 行業] 1月19日下午，《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》發布會在北京舉行。會上，清華大學教授張揚軍發布了由中國汽車工程學會牽頭，聯合清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學、中國國際工程咨詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等單位共同編寫的《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》白皮書（以下簡稱《飛行汽車發展報告2.0》）。

《飛行汽車發展報告2.0》全面覆蓋產業應用、技術創新、支撐保障三大核心領域，直面行業最關切的八大核心問題，給出系統性解答，為飛行汽車產業發展掃清認知與實踐障礙。

行業關切一：飛行汽車的準確定義是什么？如何與同類飛行器劃清邊界、凝聚行業共識？

《飛行汽車發展報告2.0》認為，飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產品形態，是航空器為適配立體交通而生、定義規則且引領未來的新型交通物種，將深刻重構傳統產業范式。

報告結合最新行業發展態勢、技術研討成果及典型飛行器特征對比，給出精準界定。這一定義既明確了其“電動化、垂直起降、空地協同”的核心屬性，也厘清了與無人機、直升機的本質區別，為行業凝聚發展共識、統一推進方向提供了重要基礎。

行業關切二：飛行汽車優先落地哪些場景？整體布局邏輯是什么？

《飛行汽車發展報告2.0》認為，飛行汽車應用場景遵循“專業化與大眾化雙線并行推進”的核心邏輯，最終融入城市綜合交通體系。

針對場景落地混亂、缺乏統一規劃的行業困惑，報告明確“專業化與大眾化雙線并行推進”的布局邏輯：

• 專業化場景以公共安全與行業效率為核心，從緊急醫療、消防救援等剛需場景，逐步拓展至特殊物流、農林植保等增值應用。
• 大眾化場景以優化出行體驗為目標，按“低空文旅先行→樞紐接駁升級→區域交通突破→城市交通成網”四階段推進。

兩條路徑在技術、標準、空域運營體系上高度耦合、相互反哺，共同支撐產業規模化落地。

行業關切三：飛行汽車規模化面臨哪些核心技術瓶頸？整體技術體系如何構建？

《飛行汽車發展報告2.0》認為，需突破“載荷航程、適航安全、智能駕駛”三大瓶頸，構建“三大技術域+五大關鍵技術”協同支撐的技術體系。

載荷小、航程短是飛行汽車走向實用化必須突破的關鍵瓶頸，飛行汽車作為低空交通運載工具，載荷應≥100kg、航程應≥100km才能滿足基本的規模化實用要求。核心技術體系涵蓋動力推進、構型總體、安全飛行、智能駕駛、智慧管控五大方向。技術落地遵循“封閉場景驗證—開放空域示范—城市立體交通”三階段邏輯，確保安全與效率兼顧。

行業關切四：飛行汽車動力路線應如何選擇？

《飛行汽車發展報告2.0》認為，飛行汽車動力路線的選擇需以場景需求為核心驅動，針對差異化場景適配純電、混動、氫能技術路線，最終形成“純電先行、混動主導、氫能遠期、多元并行”的發展格局。

飛行汽車的動力路線并非按時間線單線替代，而是由應用場景驅動的多元化并行路徑：

• 近期：以純電為主，優先攻克“能飛、能管、能運營”的基礎門檻，服務于短途低負荷場景。
• 中期：隨著場景復雜度與運行強度提升，混合動力將成為市場主導，支撐中長途、高負荷等主流場景，重點解決滯空時長與運行可靠性的核心痛點。
• 遠期：在“雙碳”目標牽引下，氫能等零碳動力路線將逐步成熟，作為戰略補充適配綠色低碳場景，與純電和混動形成長期并存、分工互補的動力體系。

行業關切五：飛行汽車產業鏈規模化面臨哪些系統性挑戰？如何打造長期競爭力？

《飛行汽車發展報告2.0》認為，當前產業鏈能力分布不均，產業鏈呈現“中游強、上下游弱”的紡錘形特征，需通過“筑基強鏈+賦能生態”實現產業競爭力整體躍升。

中游憑借整機制造與集成能力率先形成工程化基礎，而上游關鍵系統和下游制度配套能力不足，構成制約產業發展的主要瓶頸，整體呈現“中游強、上下游弱”的紡錘形特征。

提升飛行汽車產業體競爭力，必須推動產業從“造產品”向“造體系”轉變，其核心路徑在于“筑基強鏈”與“賦能生態”：

• 筑基強鏈：圍繞整機核心能力推進“三步走”：一是鍛長板，強化動力（包含推進）與復合材料等可延展能力；二是填空白，重點突破飛控、航電、輕量化等航空級關鍵技術；三是開新局，構建“制造-運營-服務”一體化模式，推動低空交通體系落地。
• 賦能生態：以核心層的航空級自主可控能力為基礎，向外延伸補強支撐層的政策、空域、數字與基礎設施保障能力，并在生態層逐步形成適航、空管、運營與服務協同運行的完整產業生態。

行業關切六：飛行汽車商業模式將沿著怎樣的路徑演進？

《飛行汽車發展報告2.0》認為，飛行汽車商業模式將沿“耦合產品服務→閉環生態”兩階段演化，最終通過共享運營和平臺化服務，構建可持續的立體出行價值網絡。

第一階段為產品服務耦合期： 主機廠以生產銷售為主，重點依托政府示范項目驗證產品；專業運營商主導服務，提供空中交通、應急救援等多元場景服務。

第二階段為生態導向期：飛行汽車形成生態聯盟，最終構建“基礎設施+運輸裝備+全鏈條服務”三位一體生態系統，實現規模化運營。

行業關切七：飛行汽車基礎設施建設存在哪些核心障礙？應如何系統布局？

《飛行汽車發展報告2.0》認為，基礎設施面臨“土地受限、資金不足、標準缺失”三重約束，需遵循“復用起步→分級配置→逐步專用”的建設路徑。

針對城市可用土地緊張、新建成本高昂、監管標準不統一等問題，報告提出系統性布局方案——

• 起步階段：復用通航機場、直升機起降點等存量資源，快速形成示范運行能力。
• 擴展階段：在交通樞紐、新建城區嵌入起降空間，與綜合交通體系協同，提升覆蓋密度。
• 成熟階段：建設專用垂直起降場，構建“大型樞紐+中型站點+微型節點”的分層網絡，并通過數字化平臺支撐運-管-服一體化運行。

行業關切八：未來飛行汽車法規標準體系如何適配產業發展？如何破解監管不適配難題？

《飛行汽車發展報告2.0》認為，未來飛行汽車法規將從“原則性許可”走向“以風險為導向的精細化管理”，構建多部門協同的綜合性法規體系；標準將從“個案審定”走向“可復用的通用規范，建立覆蓋全生命周期的分級分類標準簇”。

報告結合飛行汽車空地兩棲特性，給出具體演進路徑：

• 法規層面：以“從原則到細則、從孤立到協同”為核心，加快《空域管理條例》修訂與《低空經濟促進法》出臺，明確跨部門協同機制，打通陸空法規銜接斷點；采用“監管沙盒”模式開展商業化試運營，針對不同場景制定差異化規則，通過電子圍欄、實時數據上報實現智能化監管。
• 標準層面：以“從“個案”到“通用”、從“整機”到“全鏈條”為核心，建立覆蓋適航審定、運營資質、基礎設施、空域管理的全鏈條標準簇；分“近期試點、中期規范、遠期體系化”三階段推進，同步建立國家級標準動態迭代機制，積極參與國際標準制定，爭奪全球話語權。